Ruota cronografica seiko

[Oramundo]

Solo per via dimostrativa, si nota la difficoltà per disassemblare e riassemblare il gruppo ruota a frizione, tutta la difficoltà e dovuta alle piccole misure che abbiamo a che fare ed alla delicatezza del gruppo frizione, un benché minimo errore e si manda all'aria tutto il lavoro, questo lavoro non è nei manuali seiko perché le uniche sostituzioni ammesse sono il dito scatto contatore e relativa boccola in acciaio.
E un lavoro particolare ma fattibile, immaginiamo che tutta la ruota assemblata è alta meno di 7mm con max diametro dell'albero di 0,40mm, si può fare ma ci vuole massima cautela nello smontare il tutto e super massima pazienza per assemblare il tutto, tutto e messo a pressione, e max attenzione quando si spinge il gruppo frizione verso il disco (se si spinge troppo la frizione non staccherà più, e quando azionerete il crono l'orologio si arresterà.
E bello fare quello che più ci piace.

[Giacomo]

[Paolo Antolini]

Ottimo, questa spiegazione servirà a tanta tanta tanta gente.

[Oramundo]

Buongiorno Giacomo, dalle 6,00 sono gia sulla mia scrivania da lavoro, e mi sento a mio agio in mezzo a perni e ingranaggi.
Grazie per il sostegno morale.

[Oramundo]

Ottimo, questa spiegazione servirà a tanta tanta tanta gente.

Grazie Paolo, sono contento di condividere quello che faccio, sarà anche sbagliato il mio modo di fare con gli orologi, ma son contento lo stesso.
E bello fare quello che più ci piace.
CIAO.

[tempoantico]

Complimenti, ho revisionato varie ruote frizionate che montano sui 6138 e 39, hanno due altezze differenti, il segreto, come affermi e' nel riuscire a sollevare le lamelle che fungono da frizione con estrema delicatezza, diversamente la ruota si blocca e ferma il movimento...
la frizione NON VA LUBRIFICATA, solo la piastrina di azzeramento.

[Oramundo]

Complimenti, ho revisionato varie ruote frizionate che montano sui 6138 e 39, hanno due altezze differenti, il segreto, come affermi e' nel riuscire a sollevare le lamelle che fungono da frizione con estrema delicatezza, diversamente la ruota si blocca e ferma il movimento...
la frizione NON VA LUBRIFICATA, solo la piastrina di azzeramento.

Riuscire in questo delicato lavoro e gia un impresa, ora non appena piazzo il tornio ho in cantiere un po di alberi da rifare, sia 6138 che 6139 sarà una bella sfida.